ELECTRONICS KERALAM
PLEASE VISIT OUR SOLAR PAGE ..CLICK ON TOP "SOLAR"

Saturday, August 20, 2016

ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇന്‍ഡ്യ

                      ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇന്‍ഡ്യ 

ഉടന്‍ പുറത്തിറങ്ങുന്നു
മലയാളത്തിലെ ആദ്യത്തെ
കണ്‍സ്യൂമര്‍ ഇലക്ട്രോണിക്സ് 
മാഗസിന്‍

Sunday, June 5, 2016

മൊബൈല്‍ ഫോണ്‍ ഇന്‍ഷുറന്‍സ് തട്ടിപ്പോ?

 

മൊബൈല്‍ ഫോണ്‍ ഇന്‍ഷുറന്‍സ് തട്ടിപ്പോ?


 

മൊബൈൽ ഫോൺ വാങ്ങിയാൽ ഇൻഷുറൻസ് അടിച്ചേൽപ്പിക്കും; മൊബൈൽ കത്തിയാലും കളവുപോയാലും ഉടൻ പണം; കേടുവന്നാൽ സർവീസും ഫ്രീ; വാഗ്ദാനങ്ങൾ കേട്ട് Syska Gadget Secure വാങ്ങിയവർക്ക് ഇപ്പോൾ പണവുമില്ല ഫോണുമില്ല.ഇത് എന്റെ സഹോദരന് പറ്റിയ ചതി ആണ്. ഞാൻ കൂടെ പോയി ആണ് ഫോൺ വാങ്ങിയത്. Syska Gadget Secure insuransum എടുത്തു. ഫോൺ കേടായി. complaint രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. പിന്നീട് കമ്പനി ആള്ക്കാരെ വിളിച്ചപ്പോൾ ബിൽ കോപ്പി, damage എങ്ങനെ ഉണ്ടായി എന്നുള്ള റിപ്പോർട്ട്‌ പിന്നെ ID copy അങ്ങനെ പല സാധനങ്ങൾ അപ്‌ലോഡ്‌ ചെയ്യാൻ പറയും, അതിനു ശേഷം, അവർ വിളിക്കില്ല. ഞാൻ വീണ്ടും വിളിച്ചു. അപ്പോൾ സർവീസ് സെന്റെറിൽ കൊണ്ട് പോയി ചെലവ് എത്രയാകും എന്ന് quotation വാങ്ങാൻ പറയും. അതും അപ്‌ലോഡ്‌ ചെയ്യണം. അതിനു ശേഷം അതെ സർവീസ് സെന്റെറിൽ ഫോൺ കൊടുത്തു. അപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞത് ഈ ഫോൺ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ചിലവിൽ നന്നാക്കിതരാം അല്ലാതെ Syska Gadget Secure ചിലവിൽ പറ്റില്ല. കാരണം എനിക്ക് അവരില നിന്നും ലക്ഷങ്ങൾ കിട്ടാനുണ്ട്. വീണ്ടും അവരെ വിളിച്ചു.അങ്ങനെ രണ്ടു മാസമായി അവരെ വിളിച്ചു കൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. ഇത് വരെ ശെരിയായില്ല . ഇനി നിയമ നടപടിക്കു പോകണം. തന്നെയുമല്ല കമ്പ്യൂട്ടർ സ്കാന്നെർ തുടങ്ങിയവ സ്വന്തമായില്ലതവർക്ക് കഫെയിൽ പോയി നല്ലൊരു തുക കൂടി ചിലവാകും, ദയവായി എന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾ ആരും ഈ ചതിയിൽ പെട്ട് പോകരുത്. Syska Gadget Secure എന്നാ ഇൻഷുറൻസ് എടുക്കരുതെന്ന് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു..സുരേഷ്ബാബു.
വേറൊരു കമ്പനിയുടെ വാര്‍ത്ത നോക്കൂ.മറുനാടന്‍ മലയാളി ഓണ്‍ ലൈന്‍ പത്രത്തില്‍ ഇന്നലെ വന്നത്.
തിരുവനന്തപുരം: ഫോണിനെന്തുപറ്റിയാലും പണം നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നവർ കരുതിയിരിക്കുക. ഇല്ലാത്ത കമ്പനിയുടെ പേരിൽ ഇൻഷ്വറൻസ് തുകയടച്ച് ഫോൺ വാങ്ങുന്നവർ ഫോണിന് തകരാറു പറ്റുമ്പോൾ വിവരമറിയും. ഫോണിനൊപ്പം നിസ്സാര തുക മുടക്കി ഇൻഷുറൻസ് എടുക്കൂ. ഫോൺ മോഷണം പോയാലും കത്തിപ്പോയാലും വെള്ളത്തിൽ പോയാലും പുതിയ ഫോൺ നൽകും. ഇല്ലെങ്കിൽ 95% തുകയും തിരികെ നൽകും - ഇത്തരം വാഗ്ദാനങ്ങളുമായി കൊൽക്കത്ത ആസ്ഥാനമായ ഡിഎൻഎ എന്ന കമ്പനിയുടെ പേരുപറഞ്ഞ് ഫോൺ വാങ്ങുമ്പോൾ പോത്തീസിൽ നൽകുന്ന ഇൻഷ്വറൻസ് വ്യാജമെന്ന് വ്യാപക പരാതി.
പോത്തീസിനും ഡിഎൻഎ എന്ന ഇൻഷ്വറൻസ് കമ്പനിക്കുമെതിരെ ഉപഭോക്തൃ കോടതിയിൽ ഇത്തരം നിരവധി കേസുകളാണ് എത്തിയിട്ടുള്ളത്. ഫോണിനു തകരാർ വന്ന് ഈ ഇൻഷ്വറൻസ് കമ്പനിയെപ്പറ്റി അന്വേഷിച്ചാൽ ഒരു വിവരവും ലഭിക്കില്ല. അവരുടെ കസ്റ്റമർ കെയർ എന്നു പറഞ്ഞ് തരുന്ന നമ്പർ നിലവിലില്ലെന്ന മറുപടിയാണെപ്പോഴും. ഇനി പോത്തീസിൽ തന്നെ പരാതിയുമായി ചെന്നാലോ അവരും കൈമലർത്തും. ഫലത്തിൽ വൻതുക നൽകി വാങ്ങുന്ന ഫോണിന് പൂർണ സംരക്ഷണത്തിനായി ഇൻഷ്വറൻസിന് നൽകിയ തുകയുൾപ്പെടെ എല്ലാം നഷ്ടം.
പോത്തീസ് ഷോപ്പിംങ്ങ് സെന്ററിൽ നിന്നും മൊബൈൽ ഫോൺ ഇൻഷുറൻസ് എന്ന പേരിൽ പോളിസി വിറ്റിരുന്ന ഡിഎൻഎ എന്ന സ്ഥാപനം വെറും കടലാസുകമ്പനി മാത്രമാണെന്ന് അന്വേഷണത്തിൽ വ്യക്തമായി. തിരുവനന്തപുരം പോത്തീസിൽ നിന്നും മൊബൈൽ ഫോൺ വാങ്ങുമ്പോൾ നിർബന്ധിപ്പിച്ച് ഇൻഷുറൻസ് അടിച്ചേൽപ്പിക്കുകയാരുന്നുവെന്ന് കബളിപ്പിക്കപ്പെട്ട ഉപഭോക്താക്കൾ പറയുന്നു. ഫോൺ വാങ്ങുന്നവരോട് പ്രത്യേക ഓഫർ എന്ന പേരിലാണ് ഈ പോളിസികൾ വിറ്റിരുന്നത്. ഫോൺ നഷ്ടപ്പെടുക, മോഷ്ടിക്കപ്പെടുക, വെള്ളത്തിൽ വീണു കേടുപറ്റുക തുടങ്ങി എന്തുസംഭവിച്ചാലും പുതിയ ഫോൺ ലഭിക്കുമെന്നും സൗജന്യമായി റിപ്പയർ ചെയ്ത് നൽകുമെന്നുമാണ് പോളിസി വാഗ്ദാനം.
പോത്തീസ് സെന്ററിലെ സെയിൽസ്മാൻ തന്നെയാണ് ഇൻഷ്വറൻസ് കാൻവാസിംഗും. വലിയ കമ്പനിയാണെന്നും മറ്റും തെറ്റിധരിപ്പിച്ചാണ് പോളിസി എടുപ്പിച്ചിരുന്നത്. വൻതുക നൽകി ഫോൺ വാങ്ങുന്നവർ 600 രൂപ കൂടി മുടക്കി പോളിസി വാങ്ങും എന്ന കച്ചവടതന്ത്രം വ്യക്തമായി മുതലാക്കി വരികയായിരുന്നു പോത്തീസ് ഷോപ്പിംങ്ങ് സെന്റർ അധികൃതർ. ഏതൊരു ഉപഭോക്താവിനേയും വളരെ എളുപ്പം വീഴ്‌ത്താവുന്ന ടെക്‌നിക്ക് തന്നെയാണ് ഇത്. പോളിസി വേണ്ടെന്ന് എത്ര തവണ പറഞ്ഞാലും വീണ്ടും നിർബന്ധിച്ച് എടുപ്പിക്കുന്ന രീതിയാണ് നിലനിന്നിരുന്നത്. ഡിഎൻഎ എന്ന കമ്പനിയെകുറിച്ച് കേട്ടിട്ടില്ലെന്നു പറഞ്ഞാൽ ഉടനെ വരും കൊൽക്കത്ത ആസ്ഥാനമായ കമ്പനിയാണെന്നും ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെല്ലാം കമ്പനിക്ക് ശാഖകളുണ്ടെന്നുമെല്ലാം മറുപടി.
അടുത്തിടെ തിരുവനന്തപുരം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര ഫോറത്തിൽ ഡിഎൻഎ എന്ന കമ്പനിയെകുറിച്ച് പരാതികൾ വ്യാപകമായി ലഭിക്കുന്നുവെന്നാണ് മറുനാടൻ മലയാളി നടത്തിയ അന്വേഷണത്തിൽ മനസ്സിലായത്. തിരുവനന്തപുരം മലയൻകീഴ് സ്വദേശി അനീഷ് മോഹൻ ഡിഎൻഎക്കെതിരെ ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര ഫോറത്തിൽ നൽകിയ പരാതിയിൽ ഇതുവരെ ഫോറത്തിനു മുന്നിൽ കമ്പനിക്കുവേണ്ടി ആരും ഹാജരായില്ല. പോത്തീസിന്റെ തരുവനന്തപുരം എംജി റോഡിലെ ഷോറൂമിൽ നിന്ന് 2014 ഡിസംബർ പതിമൂന്നിനാണ് പാർട് ടൈം ജോലികൾ ചെയ്തുവന്ന ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥി അനീഷ് ലാവാ കമ്പനിയുടെ 7600 രൂപ വിലയുള്ള മൊബൈൽ വാങ്ങിയത്. ഇതിനൊപ്പം 600 രൂപ നൽകി ഫോൺ ഡിഎൻഎയിൽ ഇൻഷ്വർ ചെയ്തു. വളരെ നല്ല ഓഫർ ആണെന്ന് പറഞ്ഞ് അടിച്ചേൽപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. കമ്പനിയെകുറിച്ച് കേട്ടിട്ടില്ലെന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ തിരുവനന്തപുരം നഗരത്തിലുൾപ്പെടെ ഡിഎൻഎക്ക് ശാഖകളുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞാണ് പോളിസി എടുപ്പിച്ചത്.
എന്നാൽ പിന്നീട് ഫോണിന്റെ ഡിസ്‌പ്ലേ പൊട്ടിയതിനെ തുടർന്ന് ശരിയാക്കുന്നതിനായി സർവീസ് സെന്ററിലെത്തിയപ്പോൾ 6500 രൂപയാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ഇൻഷുറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ ഡിഎൻഎ എന്ന കമ്പനിയുടെ തിരുവനന്തപുരത്തെ ഓഫീസ് തേടി ഇറങ്ങിയെങ്കിലും അങ്ങനെയൊരു ഓഫീസ് നഗരത്തിലൊരിടത്തും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.തുടർന്ന് ഇതേക്കുറിച്ച് തിരക്കിയപ്പോൾ 03364996333 ഡിഎൻഎ കസ്റ്റമർ കെയർ സെന്റർ നമ്പർ നൽകുകയും അതിൽ ബന്ധപ്പെട്ടാൽ ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രീതി അവർ പറഞ്ഞുതരുമെന്നും ആയിരുന്നു പോത്തീസിൽ നിന്നുള്ള മറുപടി. പക്ഷേ, നമ്പർ നിലവിലില്ലാ എന്ന പ്രതികരണമാണ് ലഭിച്ചത്. തുടർന്ന് www.antivirus.ind.in സൈറ്റിന്റെ മെയിൽ ഐഡിയിലേക്ക്‌ പല തവണ മെയിൽ ചെയ്‌തെങ്കിലും അതിനും മറുപടിയില്ല.
പോത്തീസിന്റെ തന്നെ മൊബൈൽ സെക്ഷനിൽ പരാതി ഉന്നയിച്ച് ഇൻഷുറൻസ് വേണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ നാളെ വരൂ എന്ന മറുപടിയായിരുന്നു ഓരോതവണയും. പിന്നീട് അൽപ്പം ക്ഷുഭിതനായി സംസാരിച്ചപ്പോൾ മൊബൈൽ ഫോൺ സെക്ഷന്റെ ഇൻചാർജിനെ കാണാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയായിരുന്നു. ഇതേക്കുറിച്ച് ഷോറൂമിൽ വച്ച് സംസാരിച്ചപ്പോൾ മറ്റ് കസ്റ്റമേർസ് കേൾക്കുന്ന രീതിയിൽ സംസാരിക്കരുതെന്നായിരുന്നു നിലപാട്. പ്രസ്തുത ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനിയുടെ പോളിസികൾ വിൽക്കുന്നത് പോത്തീസിലെ തന്നെ സെയിൽസ്മാൻ ആണെന്നിരിക്കെ കള്ളപ്പേരിൽ പോത്തീസ് തന്നെ നടത്തുന്ന കടലാസിൽ മാത്രം പ്രാബല്യത്തിലുള്ള കമ്പനിയാണ് ഡിഎൻഎ എന്ന സംശയവും ശക്തമാണ്. മാത്രമല്ല പോത്തീസിന്റെ ഷോറൂമിൽ വച്ചാണ് പോളിസി വിൽക്കുന്നത് എന്നിരിക്കെ പോത്തീസിനെ കൂടി പ്രതിചേർത്താണ് കബളിപ്പിക്കപ്പെട്ടവർ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര ഫോറത്തിൽ പരാതി നൽകുന്നത്.

Monday, May 16, 2016

ഒരു ഫോണില്‍ അനേകം വാട്സാപ്പ് അക്കൌണ്ടുകള്‍

ഒരു ഫോണില്‍ അനേകം വാട്സാപ്പ് അക്കൌണ്ടുകള്‍ 






വളരെ ലളിതമാണ് ഇക്കാര്യം. ഒരു സ്മാര്‍ട്ട് ഫോണില്‍ എത്ര വാട്സ് ആപ്പ് ,ഫേസ്ബുക്ക് തുടങ്ങിയ സോഷ്യല്‍ മീഡിയ അക്കൌണ്ടുകള്‍ വേണമെങ്കിലും നമുക്ക് ആരഭിക്കാം,മാനേജ് ചെയ്യാം.ഇതിനായി പ്ലേ സ്റ്റോറില്‍ പോയി പാരലല്‍സ്പേസ് എന്ന ആപ്പ് ഡൌണ്‍ലോഡ് ചെയ്യുക .ഇന്‍സ്റ്റാള്‍ ചെയ്യുക .ഇതിനായി ഫോണ്‍ റൂട്ട് ചെയ്യുകയും വേണ്ട.വളരെ സുരക്ഷിതവും ,സിംപിളുമാണിത്.ഓരോ അക്കൌണ്ടിനും ഓരോ ഫോണ്‍ നമ്പര്‍ വേണമെന്ന വാട്സ് ആപ്പ് പോളിസി മറക്കേണ്ട.നിങ്ങള്‍ കൊടുക്കുന്ന നമ്പരിലേക്ക് വാട്സ് ആപ്പ് വെരിഫിക്കേഷന്‍ കോഡ് വരും .അത് ആവശ്യപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത് ടൈപ്പ് ചെയ്യണം .ആ നമ്പര്‍ നമ്മുടെ ഫോണില്‍ ഉള്ള സിമ്മിന്‍റെ വേണമെന്നില്ല.

We always want to use multiple accounts on a single device for differents apps like facebook, Whatsapp, Clash of clans, Instagram etc.Now we can run multiple accounts of the same app on the single device by using a simple, Powerfull yet small astonishing app i.e Parallel Space for android before it was available for mac os now you can download Parallel space for android.If you don’t know how to use Parallel space then just follow simple steps in the startup of the app.The best thing about this app is it is totally free of cost available on Playstore. 

Monday, May 2, 2016

വെയിലത്ത് ഫുള്‍ ടാങ്ക്‌ അടിക്കാമോ?


ഈ അതിഭയങ്കര വെയിലില്‍ വാഹനങ്ങളില്‍ ഫുള്‍ ടാങ്ക്‌ ഇന്ധനം അടിക്കാന്‍ പാടില്ല എന്നൊരു വാട്സ് ആപ് പോസ്റ്റ്‌ വ്യാപകമായി പ്രചരിച്ചു വരുന്നുണ്ട്.ഈ പ്രചരണം തെറ്റിദ്ധാരണ ഉളവാക്കുന്നതാണെന്നു ഇന്ത്യന്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പരേഷന്‍ പത്രക്കുറിപ്പില്‍ അറിയിച്ചു.കഠിനമായ ഇന്ത്യന്‍ സാഹചര്യങ്ങള്‍ പോലും തരണം ചെയ്യുന്ന വിധം സുരക്ഷിതമായാണ് കാറുകള്‍ ഉള്‍പ്പടെയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന ടാങ്കുകള്‍ ഡിസൈന്‍ ചെയ്യുന്നത്.ബൈക്കുകളുടെ കാര്യത്തില്‍ അല്‍പ്പം ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്‌.കാരണം അവയുടെ പെട്രോള്‍ ടാങ്കില്‍ നേരിട്ട് വെയില്‍ അടിക്കുന്നുണ്ടല്ലോ..

ഇതാ അതുഷ്ണ മേഖലയായ ഗള്‍ഫില്‍ നിന്നുള്ള ഒരു വാര്‍ത്ത 

 http://gulfnews.com/news/uae/transport/filling-fuel-tanks-to-the-maximum-capacity-not-dangerous-during-summer-1.1520339   ഈ ലിങ്കില്‍ പോയി വായിക്കൂ
പ്രകടനക്ഷമത സംബന്ധിച്ച എല്ലാത്തരം ആവശ്യങ്ങള്‍ , സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനുള്ള കാര്യങ്ങള്‍ എന്നിവ - See more at: http://www.autobeatz.com/news_details.php?nid=1856#sthash.xiMS7iUg.dpuf
അത്യുഷ്ണ വേളയില്‍ വാഹനങ്ങളില്‍ ഫുള്‍ ടാങ്ക് പെട്രോള്‍ നിറച്ച് ഓടുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് ഇന്ത്യന്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷനും ചെന്നൈ പൊലീസും മുന്നറിയിപ്പ് നല്‍കുന്നു - എന്നു കാണിച്ചുള്ള ഫോട്ടോ ഇപ്പോള്‍ സോഷ്യല്‍ മീഡിയയില്‍ വൈറലാണ്. എന്നാല്‍ ഈ പ്രചരണം പൂര്‍ണ്ണമായി തെറ്റാണെന്ന് ഇന്ത്യയില്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷന്‍ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. - See more at: http://www.autobeatz.com/news_details.php?nid=1856#sthash.xiMS7iUg.dpuf
Kochi: Kochi Metro Rail Limited (KMRL) has come forward with a complaint against Lulu Mall stating that it has encroached the land surrounding the Edappaly canal in Kochi.
The KMRL had lodged the complaint in May last year. The complaint demanded to halt construction activities on the land meant for the Kochi Metro project.
The wall of the Lulu Mall should be demolished if a station has to be built at Edappaly, the complaint of the KMRL says.
- See more at: http://www.madhyamam.com/en/node/12462#sthash.uQtfEAXY.dpuf
അത്യുഷ്ണ വേളയില്‍ വാഹനങ്ങളില്‍ ഫുള്‍ ടാങ്ക് പെട്രോള്‍ നിറച്ച് ഓടുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് ഇന്ത്യന്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷനും ചെന്നൈ പൊലീസും മുന്നറിയിപ്പ് നല്‍കുന്നു - എന്നു കാണിച്ചുള്ള ഫോട്ടോ ഇപ്പോള്‍ സോഷ്യല്‍ മീഡിയയില്‍ വൈറലാണ്. എന്നാല്‍ ഈ പ്രചരണം പൂര്‍ണ്ണമായി തെറ്റാണെന്ന് ഇന്ത്യയില്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷന്‍ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. - See more at: http://www.autobeatz.com/news_details.php?nid=1856#sthash.xiMS7iUg.dpuf
അത്യുഷ്ണ വേളയില്‍ വാഹനങ്ങളില്‍ ഫുള്‍ ടാങ്ക് പെട്രോള്‍ നിറച്ച് ഓടുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് ഇന്ത്യന്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷനും ചെന്നൈ പൊലീസും മുന്നറിയിപ്പ് നല്‍കുന്നു - എന്നു കാണിച്ചുള്ള ഫോട്ടോ ഇപ്പോള്‍ സോഷ്യല്‍ മീഡിയയില്‍ വൈറലാണ്. എന്നാല്‍ ഈ പ്രചരണം പൂര്‍ണ്ണമായി തെറ്റാണെന്ന് ഇന്ത്യയില്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷന്‍ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. - See more at: http://www.autobeatz.com/news_details.php?nid=1856#sthash.xiMS7iUg.dpuf
അത്യുഷ്ണ വേളയില്‍ വാഹനങ്ങളില്‍ ഫുള്‍ ടാങ്ക് പെട്രോള്‍ നിറച്ച് ഓടുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് ഇന്ത്യന്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷനും ചെന്നൈ പൊലീസും മുന്നറിയിപ്പ് നല്‍കുന്നു - എന്നു കാണിച്ചുള്ള ഫോട്ടോ ഇപ്പോള്‍ സോഷ്യല്‍ മീഡിയയില്‍ വൈറലാണ്. എന്നാല്‍ ഈ പ്രചരണം പൂര്‍ണ്ണമായി തെറ്റാണെന്ന് ഇന്ത്യയില്‍ ഓയില്‍ കോര്‍പ്പറേഷന്‍ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. - See more at: http://www.autobeatz.com/news_details.php?nid=1856#sthash.xiMS7iUg.dpuf

Friday, April 29, 2016

സെകന്‍ഡ് ഹാന്‍ഡ് കാര്‍ വാങ്ങുന്നതിന് മുന്‍പ്.

സെകന്‍ഡ് ഹാന്‍ഡ് കാര്‍ വാങ്ങുന്നതിന് മുന്‍പ്.
 ഏതു മോഡല്‍,കമ്പനി കാറിന്‍റെയും ബ്രോക്കര്‍മാര്‍ കാണുന്ന വില മനസ്സിലാക്കാന്‍ ഒരു സൈറ്റ് ഉണ്ട് .നമുക്ക് നമ്മുടെ വണ്ടിക്കു മോഹ വില കിട്ടണമെന്ന് ആഗ്രഹം ഉണ്ടാകും..പക്ഷെ യാഥാര്‍ത്ഥ്യം മറിച്ചാണ്.പഴയ മോഡല്‍ ഒരു ഇന്‍ഡിക്ക എന്‍റെ സുഹൃത്ത് വാങ്ങിയത് 90000 ആയിരം രൂപയ്ക്ക് അതെ വണ്ടിഏട്ട് മാസം കഴിഞ്ഞു വാങ്ങിയ ബ്രോക്കര്‍ക്ക് തന്നെ തിരികെ കൊടുത്തപ്പോള്‍ ലഭിച്ചത് 46000 രൂപ മാത്രം ..അപ്പോള്‍ ബ്രോക്കറുടെ കണ്ണില്‍ വണ്ടിക്കു ഇല്ലാത്ത കുറ്റങ്ങള്‍ ഇല്ല ..എല്ലാം നമ്മള്‍ വരുത്തിയത് പോലെ.അതിനാല്‍ സുഹൃത്തുക്കളെ നിങ്ങള്‍ വണ്ടി വാങ്ങുകയും വില്‍ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിന് മുന്‍പ് ഈ സൈറ്റില്‍ പോയി വണ്ടിയുടെ മാര്‍ക്കറ്റ് വില മനസ്സിലാക്കുക.അതില്‍ നിന്നും ബ്രോക്കര്‍ കമ്മീഷന്‍ കൂട്ടിയുള്ള തുകയ്ക്ക് വണ്ടി വാങ്ങാം..അല്ലാതെ ഒരു വണ്ടിയില്‍ നിന്നും 25000 രൂപയെങ്കിലും ലാഭം കൊള്ളക്കാരെ പോലെ തട്ടിയെടുക്കുന്ന ആളുകളെ മനസ്സിലാക്കുക.....ലിങ്ക് ഇതാ താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു
http://www.carwale.com/used/carvaluation/?ltsrc=20510&gclid=CKb_vcLnsswCFQckaAodfIYHQA&gclsrc=aw.ds

അജിത്‌ കളമശ്ശേരി

Tuesday, January 26, 2016

ബുള്ളറ്റ് നല്ലത് പുതിയതോ അതോ പഴയതോ?

ബുള്ളറ്റ് നല്ലത്  പുതിയതോ അതോ പഴയതോ?
എഴുതിയത് ലാലെഷ് ഇന്നൊവേഷന്‍ 
 

മികച്ച ബുള്ളെറ്റ് പഴയ മോഡൽ ആണോ...? പുതിയത് മോഡൽ ആണോ ..? കുഴങ്ങുന്ന ഒരു ചോദ്യം . പുതിയത് വാങ്ങണോ..അതോ പഴയ മോഡൽ വാങ്ങി പണിത് എടുക്കണോ ..? പലർക്കും കണ്ഫ്യുഷൻ..ഏറെ നാളത്തെ ഒരു വലിയ ആഗ്രഹമാണ് ഒരു ബുള്ളെറ്റ് വാങ്ങുക എന്നത്..പഴയ മോഡൽ ഉപയോഗിചിട്ടുള്ളവർ പുതിയതിനെ അങ്ങീകരിക്കില്ല ..കാരണം ചില പ്രത്യോകതകൾ അതിനുണ്ട് . അര നൂറ്റാണ്ടിൽ അധികം പഴക്കമുള്ള 1950കളിലെ ഡിസൈൻ...പഴയത് ഒട്ടു കിട്ടാനുമില്ല ..കിട്ടിയാലോ അടുക്കാൻ പറ്റാത്ത വിലയും .എങ്കിൽ പുതിയ മോഡൽ എടുക്കാം.കുറച്ചു വർഷങ്ങൾ മാത്രം പഴക്കമുള്ള പുതിയ ഡിസൈൻ.പുതിയ എൻജിൻ എങ്ങിനെ ഉണ്ട് കുഴപ്പമുണ്ടോ..??.പല പല സംസയങ്ങൾ..ഒരു എഞ്ചിനീയറോടു ചോദിച്ചാൽ ശാസ്ത്രീയമായി വിലയിരുത്തി പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ആണ് മികച്ചത് എന്ന മറുപടി കിട്ടും..മെക്കാനിക്ക്നോട് ചോദിച്ചാൽ മറുപടി ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ് ആണ് ബെറ്റർ..പുതിയത് വല്ലോം ബുള്ളെറ്റ് ആണോ..? അത് ആര്ക്കും ഓടിക്കാൻ പറ്റുന്ന വെറും ബൈക്ക് അല്ലെ..!!! അകെ കണ്ഫ്യുഷൻ... ഒരു തീരുമാനത്തിൽ ഏതാൻ പറ്റുന്നില്ല..
സ്വന്തമായി മെയിൻന്റിനൻസ് അറിയാത്തവർക്ക് ഇക്കാലത് പഴയ മോഡൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുക സകലം പാടാണ്. വർക്ക് ഷോപ്പിൽ കാഷ് കളയനെ നേരം കാണൂ. വാങ്ങാൻ കിട്ടുന്നവയെല്ലാം അഞ്ചു വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കം ഉള്ളവ ആയിരിക്കും..ഒരു ബുള്ളെറ്റ് മെക്കാനിക്കും സ്വന്തം വരുമാനം ഇല്ലാതാക്കാനുള്ള പണി ചെയ്യില്ല. എൻജിൻ റീ-സ്റൊറിങ്ങ്&മെയിന്റനന്‍സ് ,പെയിന്റിംഗ്,പ്ലറ്റിങ്ങ്,എൻജിൻ കവർ ബഫിൻഗ്,സ്പേയർ പാർട്സ്,ആക്രി പാർട്സ്,ഉപയോഗ ശൂന്യമായ ഓയിൽ കച്ചവടം,സ്പെയർ പാർട്സ് മൊത്തത്തിൽ വാങ്ങി Shortage ഉണ്ടാക്കുക.. എൻജിൻ പാർട്സ് മാറ്റൽ തുടങ്ങി പണം വാരാനുള്ള ഒരു സ്രോതസ് ആണ് പഴയ ബുള്ളെറ്റ് എൻജിൻ പണി [RE-STORING]. പഴയ മോഡൽ ആണ് ബെറ്റർ എന്ന് പ്രചരണം നടത്തുന്നതിന്റെ രഹസ്യവും ഇതാണ്. കമ്മീഷൻ വ്യവസ്ഥയിൽ തമിഴ്നാട്ടിലേക്ക് കടത്തി അവിടെ വണ്ടി പണിത് ഇവിടെ നൽകുന്ന പരിപാടിയും പണ്ടേ നിലവിലുണ്ട്.ഒന്നുമറിയാതെ കാശ് മേശിരിയുടെ പോക്കറ്റ്ൽ വീഴും...കാഷ് മൊത്തം പോകുന്നത് ഉടമയുടെ പോക്കറ്റ്ൽ നിന്ന്.. വളരെ പഴയ ബുള്ളെറ്റ് ഒറിജിനൽ ക്രാങ്ക് പലതും അടിച്ചു മാറ്റപെട്ടു..വാഹന ഉടമക്ക് യാതൊരു വിലയും കല്പിക്കാത്ത ഒരിടം ബുള്ളെറ്റ് വർക്ക് ഷോപ്പിൽ ആണ്..ചോദിക്കുന്ന കാശ് കൊടുക്കുകേം വേണ ബുള്ളെറ്റ് മേശിരിയുടെ ഗമയും കാണണം.. വേറെ എങ്ങും ഈ ഗതികേടില്ല. എന്തെങ്കിലും സംശയം ചോദിച്ചാൽ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഒന്ന് മറുപടി കിട്ടാൻ...വാഹന ഉടമയെ ഇട്ടു കറക്കുക ഒരു സ്ഥിരം പരുപാടി ആണ്.സപ്ലൈ കുറയുമ്പോൾ ഡിമണ്ട് കൂടും അതാണ് പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ്ന്റെ ഡിമണ്ട്ന്റിനു പിന്നിൽ...അത്രേ ഉള്ളൂ ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നത്.. 

ലോകത്ത് ഒരു കമ്പനിയും അവരുടെ ഒരു പ്രോഡക്റ്റ്ഉം മോശപെട്ട രീതിയിൽ ഇറക്കില്ല.കൂടുതൽ മെച്ചമാക്കനെ ശ്രമിക്കൂ..വർക്ക്ഷോപ്പ്കാരെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കാത്ത രീതിയിൽ ആണ് മെയിൻന്റിനൻസ് വളരെ കുറഞ്ഞ പുതിയ ബുള്ളെറ്റ് എൻജിൻ ഡിസൈൻ.പഴയ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത വ്യക്തി ആദ്യമായി പുതിയ ബുള്ളെറ്റ് ഓടിച്ചാൽ100% പെർഫെക്റ്റ് ആണ്.

  സാദാ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാം..പഴയ മോഡൽ - പുതിയ മോഡൽ ഇവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം Technological Difference ആണ്.രണ്ടു വണ്ടിയും Rocker arm-Push rad എൻജിൻകളാണ്.രണ്ട് മോഡൽനും അതിന്റെതായ ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ട് ..ചിലർ ഇഷ്ടപെടുന്നു ..ചിലർക്ക് ഇഷ്ടമല്ല.. 

[1] TECHNOLOGICAL DIFFERENCE

[A] Old Model Engine – Cast Iron - MCE
Engine - 346cc 18 bhp @ 5625 rpm – Maximum speed 120km/h – Break-Internal expanding – Gear box – Constant mesh 4 speed – Weight – 165kg – Compression Ratio – 7:25:1 Bore x Stroke – 70x90mm Fuelling – Carburettor - Models – G2 - Standard – Deluxe – Machismo etc..
[B] New Model Engine – Unit Construction
Engine – 346cc 19.8 bhp @ 5250 rpm – Maximum speed –160km/h Break – Internal expanding drum & Disk break – Gear box – Engine embedded 5 speed - Weight – 180kg – Compression Ratio – 8:5:1 – Bore x Stroke – 70x90mm - Fuelling – C.V. Carburettor & Fuel Injector-500cc – Models – Standard – Classic – Thunder bird etc....


[2] ENGINE DIFFERENCE

[A] Old Model Engine – എൻജിൻ , ക്ലെച് ,ഗിയർ ബോക്സ് എന്നിങ്ങനെ മൂന്നുപ്രീ യുണിറ്റ്കളായി നിർമിച്ച ശേഷം ഇതു തമ്മിൽ കൂട്ടി യോജിപ്പിക്കുന്നു .ഇതു കാരണം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ Transmission loss 33% ആണ്.18 bhp പവർ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്ൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.അത് വീലിൽ എത്തുമ്പോൾ 12 bhp ആയി കുറയും..മൈലേജ് 30-40 നു ഇടയിൽ നിൽകുന്നു.ഓയിൽ ചെയിന്ജ് മൂന്നു ഭാഗങ്ങളിലും നടത്തണം.അവയെല്ലാം ലീക്ക് വരാതെ സീൽ ചെയ്യണം.കാലപഴക്കത്തിൽ എൻജിൻ , ക്ലെച് ,ഗിയർ ബോക്സ് ഇവക്ക് കമ്പനി പുറത്തിറക്കിയ കണ്ടിഷനിൽ നിന്നും അകൽച്ച/വ്യത്യാസം സംഭവിക്കും കറക്റ്റ് സീറ്റിങ്ങ് ലഭിക്കില്ല..Power Loss കൂടുതൽ ആണ്. മാക്സിമം മൈലേജ് 40kmpl മാത്രമായി ഒതുങ്ങുന്നു..മെയിൻന്റിനൻസ് കോസ്റ്റ് കൂടുതൽ...
[B] New Model Engine – UCE- പഴയ എൻജിൻനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ ആണ് പുതിയ മോഡൽ എൻജിൻ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്.കൂടുതൽ പവർ,ടോർക്ക് മൈലേജ് കിട്ടുന്ന രീതിയിൽ എൻജിൻ ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആയി നിർമിച്ചിരിക്കുന്നു..ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്ൽ ഉൽപദിപ്പിക്കുന്ന പവർ 19.8 bhp @ 5250 rpm ൽ ..അത് വീൽലേക്ക് എത്തുമ്പോൾ 16 bhp ആയി മാത്രം കുറയുന്നു .UCE എൻജിൻ ആയതിനാൽ Transmission loss വെറും 20%മാത്രമേ ഉള്ളൂ..ഓയിൽ ചേഞ്ച് എളുപ്പമാണ് Power Loss കുറവാണു അതിനാൽ മാക്സിമം മൈലേജ് 45kmpl ലഭിക്കും .മൈന്റിനൻസ് & മെയിൻന്റിനൻസ് കോസ്റ്റ് വളരെ കുറവാണു .

[3] OIL PUMP
Internal combustion എൻജിനിൽ ഓയിൽ പമ്പ് പ്രധാനമാണ്.മികച്ച Oil Filming ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറക്കാനും എൻജിൻ ലൈഫ്നെ ബാധിക്കാതിരിക്കുകയും ഉള്ളൂ.
[A] Piston Type Oil Pump [Old model] - 5500 RPM ൽ 1.2 ലിറ്റർ ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവേ ഈ പമ്പ് നു ഉള്ളൂ.Oil filming കുറയും എൻജിൻ ഓയിൽ ഉള്ള മാലിന്യങ്ങൾ അടിഞ്ഞു കൂടി പമ്പ് ബ്ലോക്ക് ആകാറുണ്ട് അപ്പോൾ ക്രാങ്ക് സൈഡിൽ നിന്ന് പൈപ്പ് വഴി സിലിണ്ടെർഹെഡ് ലേക്ക് ഉള്ള ഓയിൽ ഫ്ലോ തടസ്സപ്പെടും.
[B] Rotary Oil Pump – [New Model] - വളരെ കരുത്തേറിയ പമ്പിങ്ങ് സിസ്റ്റം ആണ് ..ഇതാണ് Piston type pump നേക്കാൾ ഒൻപത് ഇരട്ടി കാപസിടി ഉള്ളതാണ് Rotary oil pump മിനിറ്റിൽ 9.5 ലിറ്റർ ഓയിൽ 5500 RPM ൽ പമ്പ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഇതിനുണ്ട് .മികച്ച എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ എൻജിൻ ലൈഫ് ലഭിക്കും പരുക്കൻ റോഡ്കളിലും,ദീർഘദൂരയാത്രക്കും എൻജിൻ ഓവർ ഹീറ്റ് ആകാതെ സംരക്ഷിക്കും

[4] FUELLING
[A] Air Slide Carburettor – Mikuni [Old Model] - എയർ സ്ലൈഡ് കാർബുരേറ്റൊർ ആണ്.പെട്ടെന്ന് അക്സിലരെറ്റൊർ തിരിച് സ്പീഡ് കൂട്ടാൻ സാധിക്കില്ല. എയർ-ഫ്യുവൽ റെഷിയോയിൽ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകും സ്ലോയിലെ പറ്റൂ.അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനം എൻജിനിൽ ജ്വലിക്കാതെ പുറംതള്ളി പോകും.മലിനീകരനവുമയി ബന്ധപെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. വാൽവ്കളുടെ Inertia,Pre-firing മൂലം Carburettor വേഗംCarbon deposit ഉണ്ടാകും. മെയിൻന്റിനൻസ് സിമ്പിൾ ആണ്.. വേറൊരു കാര്യം സാദാ ബൈക്ക് പോലെ 100-120km സ്പീഡ്ൽ പോകാൻ നിർമിച്ചത് അല്ല ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ്..
[B] Constant Velocity Carburettor [New Model] - ഇന്ധനം ഒട്ടും പാഴാകാതെ സ്മൂത്ത് അക്സിലറേഷൻ നൽകാൻ C.Vകാർബുരേറ്റൊർനു സാധിക്കും ഏതു അവസ്ഥയിലും കൃത്യമായ ഉറപ്പാക്കാൻ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫ്യുവൽ ട്രാക്ക്കൾ C.Vകാർബുരേറ്റൊർനു ഉണ്ട് അത് കൊണ്ട് വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ആക്കുമ്പോൾ അക്സിലരെറ്റൊർ തിരിക്കണ്ട കാര്യമില്ല ..എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പരിസര മലിനീകരണം കുറക്കാനുള്ള സംവിധാനം കാർബുരേറ്റൊർനു ഉണ്ട്. ന്യുനതകൾ ഇല്ലാത്ത രീതിയിൽ കാർബുരേറ്റൊർ-എൻജിനുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു..
[C] Fuel Injector [New Model] 500CC- Fuel Injected system is a computer controlled fuel delivery system ആണ് . Electronic controll unit & Senser കൾ ഉണ്ട് ഫ്യുവൽ ഇന്ജെക്ഷൻ ഇഗ്നീഷിൻ ടൈംമിംഗ് ഇവ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് E.C.U ആണ് വിവിധ സെൻസർ കളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വിവരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏതു അളവിൽ ഇന്ധനം എൻജിൻ ലേക്ക് നൽകണമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നത് ECU ആണ്.ഇന്ധനക്ഷമത,മലിനീകരണ നിയന്ത്രണംഇവ പാലിക്കപെടുന്നു .വാഹന വില കൂടും.Bullet-500cc Fuel injection system ഉള്ളതാണ്. എൻജിൻ സി,സി,കൂടുന്നതിനനുസരിച് ആന്തരികപ്രവർത്തനഘടകങ്ങളുടെ വലുപ്പത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകും

[5] SPARK IGNITION
[A] Single Spark Plug – [Old Model] - ഓൾഡ് ബുള്ളെറ്റ് Independent ignition coil.ഒരു Spark Plug മാത്രമേ ഉള്ളൂ Combustive Efficiency കുറവാണു.Plug തകരാർ ആയാൽ വണ്ടി ഓഫ് ആകും. ഇന്ധന ജ്വലനം കാര്യക്ഷമമല്ല
[B] Dual Spark Plug – [New Model] - ഇന്ധന ജ്വലനം കാര്യക്ഷമം ആക്കുന്നതിനു വേണ്ടി രണ്ടു Ignition Circuit കൾ രണ്ടു Spark Plugകൾ.. .Plug ഒരെണ്ണം തകരാർ ആയാലും പ്രസ്നമില്ല.മികച്ച combustive efficiency . വേഗത്തിലുള്ളതും കാര്യക്ഷമമായ ഇന്ധനജ്വലനം കാരണം വണ്ടിയുടെ പവർ കൂടും.മൈന്റിനൻസ് കുറവ്

[6] TAPPET RAD
[A] Solid Tappet [Old Model] - പഴയ മോഡൽ വണ്ടികളിൽ solid tappet ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.തേയ്മാനം കാരണം ഗാപ് ഉണ്ടായി ലൂസ് ആകും.ടാപ്പെറ്റ് നോയിസ് ഉണ്ടാകാറുണ്ട്..ഇടക്കിടക്ക് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യണം ടാപ്പെറ്റ് ഡോർ ഇളക്കി വേണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ.Inertia കാരണം ഹോട്ട് കണ്ഡിഷനിൽ വാൽവ്കൾ കൃത്യമായി ഓപ്പണ് ക്ലോസ് ആകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.വാൽവ് ക്ലീയറൻസ് ശരിയല്ലെങ്കിൽ എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ്നെ ബാധിക്കും. ടാപ്പെറ്റ് Tight ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ Adjuster ഒടിഞ്ഞു പോകും..വണ്ടി Idle ഇട്ടു ഓവർ ആയി Acceleration കൊടുത്താൽ സോളിഡ് ടാപ്പെറ്റ് റഡ് വളഞ്ഞു പോകും.
[B] Hydraulic Tappets [New Model] - സോളിഡ് ടാപ്പെറ്റ്ന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ എല്ലാം ഒഴിവാക്കുന്ന രീതിയിൽ ഡിസൈൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു മൈന്റിനൻസ് ഫ്രീ ആണ്. സെറ്റിംഗ്സ് അവിസ്യമില്ല സെൽഫ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ചെയ്യപ്പെടും വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ഇടക്കിടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണ്ട കാര്യമില്ല.എൻജിൻ ലൈഫ് കൂടുതൽ

[7] DE-COMPRESSOR UNIT
[A] Manual De-Compressor unit [OLD Model] - പഴയ മോഡൽ എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുൻപ് പിസ്റണ് ടോപ്പിൽ [TDC ] വരുതുന്നതിനയിട്ടാണ് Decompressor unit ലിവർ പ്രസ് ചെയ്ത് കിക്കെർ താഴ്ത്തുന്നത്.എൻജിൻ സിലിണ്ടെർനു ഉള്ളിലെ വായു Decompressor unit ലെ വാൽവ് ഓപ്പണ് ആയി സിലിണ്ടെർ ഹെഡ് ലെ Passage വഴി Silenser ലൂടെ പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു .അപ്പോൾ Timing unit ലെ പോയിന്റ് കൾ തമ്മിൽ അകലും ..ആംപിയർ നീഡിൽ മധ്യഭാഗത്ത് ആകും .തുടർന്ന് കിക്കെർ അടിച്ചു വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ആക്കുന്നു...
[B] Automatic De-Compressor Assembly [New Model] - പുതിയ മോഡൽ Automatic decompressor assembly ഉണ്ട് Exhaust cam ന്റെ അടുത്തായിട്ടാണ് ഫിറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് .സ്റ്റർറ്റിങ്ങ് ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ വളരെ ഈസി ആണ്.. സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് സൌകര്യം ഉണ്ട്.

[8] CAM SPINDLE DIFFERENCE
[A] Manual cam spindle - കാം വീൽ സെറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് Cam Spindleൽ ആണ്.എൻജിൻ പണി സമയത്ത് കാം വീൽ മാറുന്നത്നോടൊപ്പം spindle മാറും.ലൈത് കളിലാണ് പുതിയത് ഫിക്സ് ചെയ്യുന്നത് .സ്പിൻടിൽ അടിക്കുക എന്നും പറയും.മൈന്റിനൻസ് ഇല്ല.പുതിയത് ഫിക്സ് ചെയ്യുകയെ മാർഗമുള്ളൂ..
[B] Adjustable Cam Spindle - പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ നിർമിച്ച ബുള്ളെറ്റ്ൽ ഇതു മൈന്റിനൻസ് ചെയ്യാം Cam Spindle നു മുകളിൽ Adjustable & Removable type sleeve ഓടു കൂടി ആണ്..ലൈത് വർക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ പറ്റും അത്രേം പണത്തിന്റെ ചിലവു കുറയും.എഞ്ചിൻ സൈഡ് കവർ അഴിച്ചാൽ മാത്രം മതി

[9] IGNITION TIMING DIFFERENCE
പഴയ മോഡൽ ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് എൻജിൻ കവറിനു വെളിയിൽ ആണെങ്കിൽ പുതിയത് എഞ്ചിൻ കവറിനു ഉള്ളിൽ ആണ്..
[A] Mechanical Spark Timing unit [Old Model] - ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് എൻജിൻ വെളിയിൽ അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിൽ ആണ്.ഒരു കപാസിറ്റൊർ ഉം,രണ്ടു Platinum point ഉം ഉണ്ട് കപാസിറ്റൊർ പോയാലും പോയിന്റ്കൾ തേയ്മാനം ഉണ്ടായാലും വണ്ടി ഓടിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്..ഒരു നിശ്ചിത സമയം കഴിയുമ്പോൾ തേയ്മാനം കാരണം പുതിയ പോയിന്റ്കൾ ഇടണം.മാത്രമല്ല വെള്ളം കയറിയാൽ സ്റ്റാർട്ട് ആക്കാൻ പറ്റില്ല. കപാസിറ്റൊർ പോയാൽ Plug കരി കയറി വണ്ടി ഓഫ് ആകും. മൈന്റിനൻസ് കൂടുതൽ.. Timing കറക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൈലേജ് കുറയും Starting trouble ഉണ്ടാകും..കിക്കെർ തിരിച്ചടിക്കും.വളരെ കൃത്യമായി സെറ്റ് ചെയ്യണം
[B] Electronic Ignition Timing System [New Model] - Mechanical spark system ത്തിലെ പിഴവുകൾ എല്ലാം പരിഹരിക്കുന്നതാണ് Electronic ignition system.. ഉയർന്നതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ Ignition spark കിട്ടും Ignition timing ൽ ഉണ്ടാകുന്ന വ്യതിയാനങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കും. മികച്ച എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ് ലഭിക്കും

[10] CLUTCH ASSEMBLY UNIT DIFFERENCE
രണ്ടു മോഡൽ നും വ്യത്യസ്ത ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ആണ് . പഴയ മോഡൽ മാനുവൽ ക്ലച്ഉം പുതിയ മോഡൽ ആധുനിക Sprag ക്ലച്ഉം ആണ്
[A] Manual Clutch Unit [Old Model] - മെയിൻന്ടിനൻസ് കൂടിയ മാനുവൽ ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ആണ് .ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം .ചെറുതും വലുതും ക്ലെച് റഡ്കൾ, ഗിയർ ബോക്സ് സൈഡ് ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ,..Power Loss കൂടുതൽ ആണ്.ശരിയായ രീതിയിൽ ഉപയോഗിച്ചില്ല എങ്കിൽ ക്ലെച് ലൈഫ് കുറവാണ് ഓയിൽ സീൽ പോയാൽ ക്ലെച് കവറിൽ നിന്ന് ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടാകും .ക്ലെച് ഡിസ്ക് ഓയിൽ ഇല്ലാതെ ഓടി കംപ്ലൈന്റ്റ് ആകും. മൂന്നു ക്ലെച് ഡിസ്ക് ന്റെയും നാലു ക്ലെച് ഡിസ്ക്ന്റെയും ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഉണ്ട്. ക്ലെച് റഡ് രണ്ട് ഉള്ള ടൈപ്പ് മൂന്ന് ഉള്ള ടൈപ്പ് ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഉണ്ട് പലതായി വേണം യുണിറ്റ് ഫുൾ പുറത്തെടുക്കാൻ .
[B] Sprag Clutch Unit [New Model] - വളരെ സിമ്പിൾ അയ ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആണ് .ഒരു ക്ലെച് പുഷ് റാട് മാത്രം ..മികച്ച പ്രവർത്തനം,കൂടുതൽ ക്ലെച് ലൈഫ്..,Power Loss കുറവാണ്..മാത്രമല്ല .ക്ലെച് അസ്സെംബ്ലി ഒറ്റ യുണിറ്റ് ആയി പുറത്തെടുക്കാം വളരെ ഈസി ആയി.മെയിൻന്റിനൻസ് വളരെ കുറവാണ് .യുണിറ്റ് സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് മയി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

[11] CLUTCH ADJUSTMENT DIFFERENCE
[A] Clutch Adjustment [Old Model] - ഗിയർ ബോക്സ് സൈഡ് ക്ലെച് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് ഡോർ തുറന്നു വേണം ക്ലെച് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാൻ. ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ ബോൾ ടൈപ്പ് ആണ്.കുറെ കഴിയുമ്പോൾ ഈ അട്ജെസ്റ്റെർ തകരാർ ആകും. ക്ലെച് റഡ് നു മേൽ ഈ ബോൾ പ്രസ് ചെയ്യ്ത് തേയ്മാനം ഉണ്ടാക്കും ചെറിയ വലിയ റഡ് കൾ തമ്മിൽ ഗാപ് ഉണ്ടാകും എക്സ്ട്രാ ബോൾ ഇട്ടു വേണം അപ്പോൾ ക്ലെച് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ. ഇതൊക്കെ കറക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ മൈലേജ് പെർഫോർമൻസ് നെ ബാധിക്കും
[B] Clutch Adjustment [New Model] - എൻജിൻ കവറിൽ ഇടതു ഭാഗത്ത് ആയി ക്ലെച് അട്ജെസ്റെർ ഫിറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.100cc ബൈക്ക്ന്റെ പോലെ തന്നെ പുറമേ നിന്ന് നട്ട് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്ത് തന്നെ ക്ലെച് കൂട്ടുകയും കുറക്കുകയും ചെയ്യാം . .വളരെ ഈസി ,ഉയർന്ന പെർഫോർമൻസ്..

[12] PRIMARY CHAIN TENSIONER-OR-CLUTCH SIDE CHAIN ADJUSTMENT
ക്ലെച് കവർനു ഉള്ളിൽ കാണപെടുന്നതാണ് പ്രൈമറി ചെയിൻ. ഇതു ലൂസ് ആകുമ്പോൾ Tight ചെയ്യാറുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ എൻജിൻ പെർഫോർമൻസ്നെ ബാധിക്കും.
[A] Clutch Side Chain Adjustment [Old Model] - ഫുട് റെസ്റ്റ് ഊരി മാറ്റിയ ശേഷം ക്ലെച് കവർ തുറന്നു വേണം പ്രൈമറി ചെയിൻ അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ..ആദ്യം ഓയിൽ നീക്കം ചെയ്യണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്ത ശേഷം ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടാവാത്ത രീതിയിൽ സീൽ ചൈയ്യണം.പിന്നീട് വീണ്ടും ഓയിൽ ഫിൽ ചൈയ്യണം. ഓവർ ആയി പ്രഷർ കൊടുത്തു ക്ലെച് കവർ മുറുക്കിയാൽ കവറിൽ പൊട്ടൽ ഉണ്ടാകും .അട്ജെസ്റെർ ഇളകി പോയാൽ ചെയിൻ കവറിൽ അടിക്കുന്ന സൌണ്ട് വരും. മൈലേജ് പെർഫോർമൻസ് കുറയും...
[B] Clutch Side Chain Adjustment [New Model] - ക്ലെച് സൈഡ് കവർ അഴിക്കാതെ പ്രൈമറി ചെയിൻ പുറമേ നിന്ന് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാം. ഗിയർ ലിവർന്റെ അടുത്ത് ക്ലെച് കവർനുഅടിയിൽ ആണ് പ്രൈമറി ചെയിൻ Tensioner Adjester ന്റെ സ്ഥാനം ...വളരെ സിമ്പിൾ ആയി ബോൾട്ട് തിരിച്ച് അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാം.വർക്ക്ഷോപ്പ്കാരെ ആശ്രയിക്കേണ്ട ...

[13] GEAR BOX
ഗിയർ ബോക്സ് & ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ് രണ്ടു മോഡൽലിലും രണ്ടു വിധമാണ്
[A] Gear system [Old Model] - പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് Constant Mesh 4 Speed Gear Box ആണ് ഉള്ളത്. എഞ്ചിന്റെ വലതു ഭാഗത്ത ആയിട്ടാണ് ഗിയർ ബോക്സ് & ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിൻഗ് .. പ്രത്യോകം ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം. കിക്കെർ ഗിയർ സ്പ്രിംഗ് കൾ ഇടക്ക് ഇടക്ക് പൊട്ടിപോകും .ഗിയർ ബോക്സിൽ ഓയിൽ ലീക്ക് ഉണ്ടായാൽ ലൈത് വർക്ക് ചെയ്തെ ശരിയക്കാൻ പറ്റൂ.. Power Loss കൂടുതൽ ആണ്..മൈന്റിനൻസ് കൂടുതൽ.
[B] Gear System [New Model] - പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് Engine Embedded 5 Speed Gear Box ആണ് ഉള്ളത് മൈന്റിനൻസ് കുറവാണു ഈസി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ്.Unit Construction Engine ആയതിനാൽ Power loss/ Transmission loss വളരെ കുറവ് .. കൂടുതൽ മൈലേജ് & സ്പീഡ് ലഭിക്കും. .

[14] CHAIN AND SPROCKET REPLACEMENT DIFFERENCE
[A] Old Model - ഫുട് റസ്റ്റ് ഊരി മാറ്റി .ഓയിൽ മാറ്റി. ക്ലെച് - അസ്സെംബ്ലി കവർ ഡയനമോ ഉൾപെടെ ക്ലച് സൈഡ് പൂർണമായി അഴിച്ചുമാറ്റിയിട്ട് മാത്രമേ ചെയിൻ & സ്പ്രോകെറ്റ് പുതിയത് മാറാൻ പറ്റൂ ..കവർ തിരികെ ഫിറ്റ് ചെയ്യണം ക്ലെച് യുണിറ്റ് - ഡയനമോ-പ്രൈമറി ചെയിൻ-ഇവയെല്ലാം തിരികെ ഫിറ്റ് ചെയ്യണം സീൽ ചെയ്യണം ഓയിൽ ഫിൽ ചെയ്യണം . പണി കൂടുതൽ പണിക്കുലി കൂടുതൽ..
[B] New Model - പുതിയ മോഡൽ വളരെ ഈസി ആണ്..വളരെ വേഗം കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന രീതിയിൽ ആണ് നിർമാണം .Crank Case cover Side ഊരി മാറ്റി ചെയിൻ & സ്പ്രോകെറ്റ് പുതിയത് ഫിറ്റ് ചെയ്യാം .ഡയനമോ എൻജിൻ കവറിൽ തന്നെ ആയതു കൊണ്ട് അത്രേം പണി കുറവാണ്. ഏതു ടു വീലെർ വർക്ക് ഷോപിലും ഇതു ചെയ്യാം..

[15] CHAIN ADJUSTMENT
ചെയിൻ Tightness ഇടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ലൂസ് ആയി കിടന്നാൽ 2-മോഡൽ ന്റെയും ബാക്ക് സ്പ്രോകെറ്റ്ന്റെ റ്റീത് പറിഞ്ഞു പോകും
[A] പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ചെയിൻ ഇടതു സൈഡ് ആണ് .അട്ജെസ്റ്റ് മെന്റ് ഈസി ആണ്.
[B] പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ചെയിൻ വലതു ഭാഗത്ത് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് ബുധിമുട്ട് .സൈലെൻസർ നു ഇടയിലൂടെ വേണം അട്ജെസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ

[16] ENGINE OIL CHANGING
ഏതു വാഹനമായാലും ഓടി ചൂടായി വരുന്ന അവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറരുത് എഞ്ചിൻ തണുത്തതിനു ശേഷം മാത്രം..
[A] Engine Oil Changing [Old Model]
എൻജിൻ ക്ലെച് ഗിയർ ബോക്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രോത്യോകം ഓയിൽ മാറണം.. ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്താ ശേഷം സീൽ ചെയ്യണം.ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ മാറുക കുറച്ചു പ്രയാസമാണ് ചിലവയിൽ സയിലൻസർ പൈപ്പ് ഫിൽറ്റർ cap നോട് ചേർന്നിരിക്കും അത് സയിലൻസർ ലൂസ് ചെയ്തു വേണം ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാൻ..ഓവർ ആയി Tight ചെയ്താൽ ഫിൽറ്റർ Cap പൊട്ടൽ വീഴും.മിക്ക പേർക്കും വർക്ക് ഷോപ്പ്കളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വരും
[B] Engine Oil Changing [New Model]
വളരെ ഈസി ആയി ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാം ആദ്യം Primary Drin Cap, Secondary Drain Cap,Primary Drain Bolt ഇവ അഴിച്ചു ഉപയോഗ ശൂന്യമായ ഓയിൽ ചോർത്തി കളയാം ..അതിനു ശേഷം കിക്കെർ സൈഡ് ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ കാപ് അഴിച്ചു ഈസി ആയി പുതിയ ഫിൽറ്റർ ഇടാം. ഒരു തവണ കണ്ടാൽ ആർക്കും സ്വയം ചെയ്യാൻ പറ്റും..

[17] Engine Oil Grade
[A] Old Model – പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ/ ഡിസൽ എൻജിൻ ഓയിൽ എതോഴിച്ചാലും നോ പ്രോബ്ലം...ഡിപ് സ്റ്റിക് നോക്കി ഓയിൽ ലെവൽ അറിയാം ഓയിൽ ലെവൽ ഇടക്കിടക്ക് ചെക്ക് ചെയ്യണം.ബ്രീതെർ പൈപ്പ് ലൂടെ ഓയിൽ ചെയിൻലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യും.അങ്ങിനെ ഓയിൽ കുറയും..
[B] New Model – 15W50 Grade Semi synthetic oil ..എൻജിൻ സൈഡ് മിറൊർലൂടെ ഓയിൽ ലെവൽ അറിയാം.

[17] ENGINE START
[A] Engine starting [Old Model] - Ignition key ഓണ് ആക്കി എൻജിൻ ഡികംപ്രസ്സ് ചെയ്ത് അമ്പീയർ സെറ്റ് ചെയ്ത് Piston top ൽ വരുത്തി വേണം എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ. വിന്റെജ് ലുക്ക് കിക്ക് സ്റ്റാർട്ട്.
[B] Engine Starting [New Model] - Automatic DEcompressor ആയതു കൊണ്ട് Ignition key ഓണ് ആക്കി വളരെ ഈസി ആയി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാം..സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട് സൗകര്യം ഉണ്ട്..

[18] TYRE
[A] Old Model - ടയർ ഫ്രണ്ട് & ബാക്ക് NO - 3.25 -19 ആണ് വളവുകളിൽ വീശി എടുത്തൽ ചെറിയ കല്ലുകൾ/ചരലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ സ്ളിപ് ആകും വണ്ടി മറിയും..ചളിയിലും പിടുത്തം കുറയും.
[b] New Model - ഫ്രണ്ട് ടയർ No 90/90-19 ബാക്ക് ടയർ No 110/90-18 കുടുത്തൽ ഗ്രിപ്പ് മികച്ച ബ്രേക്ക് ലഭിക്കും സ്ളിപ്ങ് കുറവാണ്

FEATURES & HISTORY - CAST IRON ENGINE - OLD MODEL BULLET
ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒറിജിനൽ ഇംഗ്ലണ്ട് എൻജിൻ ഉള്ള മോഡൽ ആണ് G 2. (1968വരെ). 1971 മുതൽ B1 ടൈപ്പ് ഇംഗ്ലണ്ട് എൻജിൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് അസ്സെബ്ലിംഗ് തുടങ്ങി 1976 മുതൽ പൂർണമായും ഇന്ത്യൻ നിർമിത B1 ടൈപ്പ് മോഡൽകളായി..ഹെവി ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയതാണ് പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് കൾ മിക്കതും...അക്കാലത് സ്പീഡ് ഒരു വിഷയമല്ലായിരുന്നു. G 2 മോഡൽ ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് അടിയിൽ എൻജിൻ കവറിൽ ഒരു എംബ്ലെം ഉണ്ട് . ക്രാങ്ക് സൈഡ് ഓയിൽ പൈപ്പ് അടുത്ത് ഒരു എക്സ്ട്രാ ബോൾട്ട് ഉണ്ട് ഓയിൽ പാസേജ് ആണ്.Chromium plated clutch & decompressor liver സ്പീഡോ മീറ്റർ കേബിൾ ബാക്ക് ടയർ ഹബ്ൽ ആണ്.ഫ്രണ്ട് ഹബ് & ബാക്ക് ഹബ്കൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ചെയിൻ ലോക്ക് മാറ്റി ബാക്ക് സ്പ്രോകറ്റ് ഉൾപെടെ ആയിരുന്നു ടയർ പൻഞ്ചർ ഒട്ടിക്കാൻ എടുക്കേണ്ടിയിരുന്നത് . Standard – Deluxe – G2 .. ഇവക്ക് Better low end Torque ലഭിക്കും. മാത്രമല്ല നല്ല ഫഡ് ...ഫഡ് ..ബീറ്റ് സൌണ്ട് ലഭിക്കും .
ക്രാങ്ക് വൈറ്റ് കൂടിയാൽ State of inertia ഉണ്ടാകും ചലിക്കാനുള്ള മടി ..വളരെ പതുക്കെ ടോപ് ഗിയർ ൽ പോകാം .കുറച്ചു Acceleration കൊടുത്തിട്ട് പിന്നെ Acceleration കുറച്ചാൽ വണ്ടി തനിയെ കുറെ ദൂരം ഓടിപോകും ഇടക്കിടക്ക് Acceleration കൊടുത്താൽ മതി .പക്ഷെ friction കൂടും ലൈറ്റ് ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയ മോഡൽ ഉം ഉണ്ട് .Electra-Thunder Bird.Machismo... ഇവക്ക് Better Acceleration ലഭിക്കും Engine Revolution faster ആയിരിക്കും..Quick Throttle input ലഭിക്കും.

FEATURES OF CAST IRON ENGINE - MCE
കാര്യമെന്തൊക്കെ പറഞ്ഞാലും പഴയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് ഒരു സംഭവം തന്നെ ആണ്.. അതാണ് അതിന്റെ ഡിസൈൻ.. പണം മുടക്കിയാൽ തിരിച്ചറിയാം അതിനുതക്ക “ഷോ” ഉണ്ട്

1] സ്റ്റൈൽ & കംഫർട്ട് -ഹാൻഡിൽ പോസിഷൻ നും സീറ്റ് ഡിസൈൻ നും സുരക്ഷിതമായ യാത്രസുഖം നൽകുന്നു...[2] വണ്ടിയുടെ ഗാംഭീര്യമുള്ള ബീറ്റ് സൗണ്ട്.. [3] വലതു ഭാഗത്തെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ് ഇടതു സൈഡ് ബ്രേക്ക്.. ആദ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നവർ കുഴഞ്ഞു പോകും.സകലം ബാലൻസ് വേണം..[4] Manual De-compressor unit അത് ഉപയോഗിച്ചുള്ള അംപിയർ സെറ്റിംഗ്.പിന്നെ ഒരു സ്ലോ കിക്ക്.. വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട്..Accelarattor വലിച്ചു കൊടുക്കേണ്ട കാര്യമില്ല...അതെ De-compressor ഉപയോഗിച്ചുള്ള എൻജിൻ ഓഫ്..[5]ആദ്യമായി ബുള്ളെറ്റ് ഓടിക്കുന്നവരെ തിരിച്ചറിയാം ..കറെക്റ്റ് ആയി ഗിയർ ഇടാൻ കുറെ പാട് പെടും. ഓരോ ഗിയർനും ഇടയിലുള്ള നുട്രൽ അത് വീഴാതെ ഗിയർ ഇടണമെങ്കിൽ ബാലൻസ് വേണം [6] ഓയിൽ ചേഞ്ച് ചെയ്യാൻ സമയമായോ എന്ന് ഓയിൽ ലെവൽ ഡിപ്സ്റ്റിക് നോക്കി അറിയാം [7] ബ്രെതെർ പൈപ്പ്ലൂടെയുള്ള ചെയിൻ ഓയിൽ ലുബ്രികെഷൻ& ബ്രീതെർ പൈപ്പ് കവർ [8] ഇടതു സൈഡ് ചെയിൻ [9] എൻജിൻ സൈഡ് ലൂടെ ഉള്ള രണ്ടു ഓയിൽ പൈപ്പ്കൾ [10] ടാപ്പെറ്റ് ഡോർ തുറന്നുള്ള ടാപ്പെറ്റ് അട്ജെസ്റ്മെന്റ്റ് [11] എൻജിൻനു വെളിയിലുള്ള ടൈംമിംഗ് യുണിറ്റ് - അതിന്റെ അട്ജസ്റ്മെൻറ്..[12] ടോപ് ഗിയർ ൽ 30-40 km സ്പീഡിൽ ഫട് ..ഫഡ്... ഫഡ് ...സൌണ്ടിൽ ഒരു യാത്ര .. ലിവർ ഉപയോഗിച് ടോപ് ഗിയർൽ നിന്ന് നെരിട്ട് ന്യുട്രൽ ആക്കാം നുട്രൽ ലിവർ താഴ്ത്തി ഇടതു ബ്രേക്ക് ചവുട്ടി വലതുകാൽ നിലത്തുറപ്പിച് ഡി കംപ്രേസ്സോർ അമർത്തി എൻജിൻ ഓഫ് ആക്കുന്ന ന്റെ ത്രിൽ ..[13] 1998 വരെ ഹെഡ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ഇപ്പോളത്തെ Ignition Switch ന്റെ സ്ഥാനത് ആയിരുന്നു ഡിം & ബ്രറ്റ് മാത്രമേ ഹാൻഡിൽ സ്വിച്ചിൽ ഉള്ളൂ..
FEATURES OF UNIT CONSTRUCTION ENGINE – UCE
വലിയ ഹാൻഡിൽ കൂടുതൽ ട്രാഫിക് കണ്ട്രോൾ ലഭികതക്കവിധമാണ്.വളരെ സ്മൂത്ത് അയ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിങ്ങ്..Engine embeded ഗിയർ ബോക്സ് ആയതുകൊണ്ട് കുറഞ്ഞ മെയിൻന്റിനൻസ് ഉയർന്ന മൈലേജ്,പെർഫോർമൻസ്,സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ട്,ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക്,ഗ്യാസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ,സ്വിച്കൾ,പുതിയ മോഡൽ ഗ്രിപ്പ് കൂടിയ ടയർ തുടങ്ങി നിരവധി പ്രത്യോകതകൾ ഉണ്ട്.
പുതിയ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് Standard-350 ഹെവി ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയതാണ്.. അതുകൊണ്ടാണ് Free flow silencer ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ വലിയ മുഴക്കമുള്ള ഫഡ്..ഫഡ് സൌണ്ട് ലഭിക്കുന്നത് Electra – Classic – Thunder bird ലൈറ്റ് ക്രാങ്ക് ഓടു കൂടിയതാണ്..Better Accelaration ഇവക്ക് ലഭിക്കും Engine Revolution faster ആയിരിക്കും..Quick Throttle input ലഭിക്കും.പുതിയ മോഡൽ പണിയാൻ ബുള്ളെറ്റ് മെക്കാനിക്ക് തന്നെ വേണമെന്നില്ല. ബൈക്ക് മെക്കനിക്ക് കുറച്ചു ട്രെയിനിംഗ് നേടിയാൽ മതി.എൻജിൻ സൈഡ് സിമ്പിൾ ആണ്..

ENGINE LIFE
എൻജിനു കുഴപ്പമുണ്ടോ...? എൻജിൻ ലൈഫ് കുറയുമോ ..? ഇക്കാര്യങ്ങൾ ഒന്നും വർക്ക് ഷോപ്പ് മെക്കാനിക് ,എഞ്ചിനീയർ,ഇവരുടെ കൈയ്യിൽ ഒന്നുമല്ല അത് പൂർണമായും Material Science ആണ് .എൻജിനു കുഴപ്പം-എൻജിനു കേടാണ് തുടങ്ങിയ പദപ്രയോഗങ്ങൾ വർക്ക്ഷോപ്പ് കാരുടെയാണ്..കേടാവാൻ ഇതു റബ്ബർ,തടി,പ്ലാസ്റിക് ഇവ കൊണ്ട് നിർമിചതല്ല. എഞ്ചിൻ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത് സങ്കര ലോഹങ്ങൾ [Alloys] കൊണ്ടാണ് . 2500 ഡിഗ്രി സെൽഷിയസ് ചൂട് [Combustion temperature] താങ്ങാനുള്ള കഴിവുണ്ട് .. ഇവ കടുപ്പമേറിയതും ഹീറ്റ് ആകുമ്പോൾ വികസിക്കുക-ചുരുങ്ങുക-കഠിന്യമുള്ളതകുക-ഇലാസ്തികമാകുക-തുടങ്ങിയ സ്വഭാവത്തോട്കൂടിയതാണ്.ഇവ അങ്ങിനെ ഒന്നും തകരാറിൽ ആവില്ല. എൻജിൻ ആന്തരിക പ്രവർത്തനഘടകങ്ങൾ തമ്മിൽ നിശ്ചത അകലം[1micron]ഉണ്ട്...Chemical combination ,molecule structure,Friction ഇവയൊക്കെ ആണ് എൻജിൻ ലൈഫ് നെ സ്വാധീനിക്കുന്നത്...ഇവ ഒരേ മോഡൽ എൻജിൻനിൽ തന്നെ പല രീതിയിൽ ആണ് ... അതാണ് ഒരേ മോഡൽ ബുള്ളെറ്റ് തന്നെ പല മൈലേജ് & എൻജിൻ ലൈഫ് ലഭിക്കുന്നത്..
MILEAGE & SOUND
വാഹനം എങ്ങിനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു,അതിനനുസരിച് മൈലേജ് കിട്ടും. കമ്പനി സർവിസിങ്ങ് ചെയ്തു എന്ന് പറഞ്ഞിട്ട് കാര്യമില്ല...കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മൈലേജ്  പഴയ മോഡൽ 30-40kmpl പുതിയ മോഡല്‍ 40-45kmpl

കേരളത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ബുള്ളറ്റ് 
 മെക്കാനിക്കുകളില്‍ ഒരാളാണ് ലേഖകനായ ലാലെഷ്
Lalesh Innovation's photo.

Thursday, December 24, 2015

പറ്റിക്കല്‍സ് മേഡ് ഇന്‍ ജപ്പാന്‍

    പറ്റിക്കല്‍സ്  മേഡ് ഇന്‍ ജപ്പാന്‍


 ഈ അടുത്തിടെ എന്‍റെ ഒരു സുഹൃത്ത് ദുബായിലുള്ള ഒരു ഷോപ്പില്‍ നിന്നും നിക്കായി ബ്രാന്‍ഡില്‍ഉള്ള ഒരു മൈക്രോവേവ്ഓവന്‍ വാങ്ങി. കിച്ചണില്‍ ഈ മൈക്രോവേവ് കണ്ട എന്നോട് അവന്‍ പറഞ്ഞു ഇത് ഒറിജിനല്‍ ജപ്പാന്‍ മേക്കാ..അത് കൊണ്ടാണ് അത്ര കേട്ടിട്ടില്ലാത്ത പേരുള്ള കമ്പനി ആയിട്ടും ഇത് തന്നെ വാങ്ങിയത്.
    "പേരുകേട്ട ജപ്പാനീസ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് കമ്പനികള്‍ പോലും ചൈനയില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച ഉല്‍പ്പന്നങ്ങള്‍ വില്‍ക്കുമ്പോള്‍  കേട്ടിട്ടില്ലാത്ത ഈ കമ്പനി ജപ്പാനില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച  പ്രൊഡക്ററ് വില്‍ക്കുന്നോ..ഒരിക്കലും സാധ്യതയില്ല." ഞാന്‍ പറഞ്ഞു.
      അവന്‍ അമ്പേലും, വില്ലേലും അടുക്കുന്നില്ല .ഇത് ഒറിജിനല്‍ ജപ്പാന്‍ മേഡാ...കടക്കാരന്‍ പറഞ്ഞല്ലോ..കൂടാതെ ലേബലില്‍ എഴുതിയിട്ടുമുണ്ട്.എന്നെ ഓവന്‍ തിരിച്ചു വച്ച് ലേബല്‍ കാണിച്ച് തന്നു.."Nikai Japan Ltd, Kobe, Japan"ഇത് വരെ ശരിയാണ്. പക്ഷെ അതിനു ശേഷം അറബിയില്‍ ഇങ്ങനെ എഴുതിയിരിക്കുന്നു."صنع من الصين"  അര്‍ഥം ചൈനയില്‍ ഉണ്ടാക്കിയത്.ഇത് ഞാനവനെ പറഞ്ഞു മനസ്സിലാക്കി കൊടുത്തു. "ഒറിജിനല്‍ ജപ്പാന്‍" ആയതു കൊണ്ട് ബ്രാന്‍ഡഡ് ഒവനിലും വിലകൊടുത്തു  ചൈനീസ് ചാത്തന്‍ കമ്പനിയുടെ സാധനം വാങ്ങി പൈസ പോയ അവന്‍ തലയില്‍ കൈവച്ചു ആരുടെയൊക്കെയോ തന്തയ്ക്കും തള്ളയ്ക്കും വിളിച്ചു.
     എന്തുകൊണ്ട് കമ്പനിക്കാര്‍ ഇങ്ങനെ ചെയ്യുന്നു.അറബ് നാടുകളില്‍ ഇത്തരം ഉല്‍പ്പന്നങ്ങള്‍ വാങ്ങുന്ന 90% പേര്‍ക്കും അറബി വായിക്കാനറിയില്ല എന്നത് മുതലെടുക്കുകയാണ് ഇവര്‍.ഇത്തരം തട്ടിപ്പുകള്‍ ചെയ്യുന്നത് ഭൂരിഭാഗവും മലയാളികള്‍ തന്നെയാണെന്നതാണ് കൌതുകകരം.നിയമങ്ങള്‍ കര്‍ശനമായ ഗള്‍ഫ് നാടുകളില്‍ ആരെങ്കിലും പരാതിപ്പെട്ടാല്‍ ..പരാതി ശരിയെന്നു തെളിഞ്ഞാല്‍ വിറ്റവന്‍ അകത്താകും.ഇതില്‍ നിന്നും രക്ഷപെടാന്‍ നിര്‍മ്മിച്ചത് ചൈനയില്‍ ആണെന്ന കാര്യം അറബിക്കില്‍ എഴുതി നിയമത്തിന്‍റെ വലക്കണ്ണികളില്‍ നിന്നും സമര്‍ഥമായി രക്ഷപെടുന്നു.
       ആയതിനാല്‍ സുഹൃത്തുക്കളെ ജപ്പാന്‍ കമ്പനി ഉല്‍പ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണമേന്മയും ,സല്‍പ്പേരും  മുതലെടുത്ത്‌ നമ്മളെ പറ്റിക്കുന്ന  ഈ ചാത്തന്‍ കമ്പനികളുടെ തട്ടിപ്പിനെതിരെ കരുതിയിരിക്കുക..Abdul Raoof Gulshan എഴുതിയ ഫേസ്ബുക്ക് പോസ്റ്റിന്‍റെ മലയാള രൂപാന്തരം ..ഇലക്ട്രോണിക്സ് കേരളം